Последний, третий вариант мотоцикла К-175, сходил с конвейера под новым товарным знаком, Ковровец-175.

От прежнего варианта, этот отличается, прежде всего, более комфортным двухместным сидением, с наполнителем из пористой резины, и топливным баком новой формы, крышка топливного бака устанавливалась уже без мерного стаканчика.

В 1959-м году часть сходивших с конвейера мотоциклов оснащали генератором переменного тока Г-38, и четырёхступенчатыми коробками перемены передач.

В 1960-м году собрано 20001 мотоцикл Ковровец-175 в такой комплектации.

В июле 2008-го года мне удалось разыскать такой мотоцикл.

Поторговался я с пареньком, и 18-го числа привёз Ковровца в гараж.

Паренёк пытался «оживить» мотоцикл, порезал проводку, да покрасил всё из баллончика чёрной краской.

Этот Ковровец я комплектовал недостающими деталями, и реставрировал очень долго.  Пришлось привлечь для этого двух «доноров». За одним из них я ездил в г. Арзамас.

В настоящий момент на мотоцикле установлены не родные покрышки, и не нанесены цировки на облицовку, и, к сожалению, не удалось сделать качественные фотографии уже собранного мотоцикла.

До реставрации	После реставрации

Период реставрации:

Фото из музея:

Фото из личного архива:

Мото-доноры:

донор из Арзамаса

донор из Коврова

Технические характеристики

Впервые, я увидел этот мотоцикл в 2003-м году, но на тот момент хозяин запросил много денег, а позже и вовсе объявил, мол, я двигатель на мотоблок установлю, и пошли все в шею. В 2011-м году я вспомнил про этот К-175, и 20 июля отправился на ул. Лопатина.

Мотоцикл стоял во дворе под навесом, и изрядно внешне изменился.

Владелец согласился с названной ценой, и я на следующий день его забрал.

Это второй вариант модели К-175, он сходил с конвейера в том же 1956-м году.

К реставрации этого мотоцикла я ещё не приступал, займусь, как укомплектую недостающими деталями.

На фотографии из личного архива изображён выставочный образец мотоцикла К-175.

10-го апреля 2004-го года, в моём гараже появился, крайне редкий мотоцикл К-175 1956-го года.

А было это так.

На работе у меня, давно уже красовалось объявление: «Куплю старинный мотоцикл». Заглядывает ко мне знакомый мужичёк, и подаёт мне лист бумаги с номером телефона. Позвони, мол, приятелю моему, у него мотоцикл интересный пылится в гараже. Я и позвонил, а так же договорился о встрече.

Когда ворота гаража распахнулись, я обомлел, и долгое время не мог поверить своим глазам. Передо мной стоял К-175 из первой партии! «Ковровская ява», так ещё называли этот мотоцикл.

В 90-х годах, я долго собирал информацию об этом мотоцикле, и всё, что удалось отыскать, я написал в статье под названием «Жизнь длиною в миг», в журнале «МОТО» в 1998-м году.

А тут на тебе, такой подарок судьбы!

Владелец мотоцикла поведал, что пытался его продать по объявлению через Интернет, звонили ему разок, но на этом всё и закончилось. Я старался сдержать свои эмоции, но мужичёк прекрасно понимал ценность этого мотоцикла. Начался торг. Стоимость была озвучена довольно большая, и я отказался. Денег у меня таких не было. Через неделю снова позвонил, и сторговал половину назначенной цифры.

К-175 оказался на ходу, и я на нём примчал в свой гараж.

На мотоцикле я заметил ряд не оригинальных деталей, но решил не трогать технику, и оставить всё как есть. В течение лета выезжал на нём в город, подивить народ.

В 2011-м году мотоцикл разобрал, укомплектовал оригинальными деталями, отчистил детали, и собрал.

Краткая справка.

В 1956 году коллективами СКБ и опытного цеха №26 был спроектирован и изготовлен первый образец нового отечественного дорожного мотоцикла класса 175 см куб., который экспонировался на выставке изделий промышленности, представленных для ознакомления участникам ХХ съезда КПСС.

• Максимальная скорость-80 км/ч.
• Масса (сухая)- 105 кг.
• Расход топлива (контрольный на 100 км.)3,2л.
• Объём цилиндра- 173,7 куб.см.
• Мощность- 8 л.с.

Мотоцикл выпускался в трёх вариантах.

Первый вариант, с замком зажигания на топливном баке, и полуавтоматическим сцеплением. Было собрано около сотни мотоциклов в этой комплектации.

Второй вариант, с замком зажигания в корпусе фары.

Третий вариант получил заводской товарный знак «Ковровец-175». Топливный бак другой формы, наполнитель сидения из пористой резины.

С 1956 по 1960 г.г. собрано 184762 шт.

Рекламный буклет: