Ковровец-125

Базовой моделью спроектированного в 1958 году мотоцикла «Ковровец-125» являлся мотоцикл К-58. Иностранные компании предъявляли жёсткие требования к «Автоэкспорту», который в свою очередь, руководствуясь ГОСТами поставляемой продукции на экспорт, требовал от завода более качественные лакокрасочные и гальванические  покрытия (толщина трёхслойного гальванического покрытия не менее 12 мк) и изменение ряда узлов и механизмов. Кроме того весь крепёж мотоцикла покрывался хромом, цировки наносились исключительно на топливный бак. Подножки пассажира использовались от прежней модели.

Топливный бак

На мотоцикле устанавливался бак от выпускаемой на тот момент модели «Ковровец-175». Небольшие изменения коснулись горловины и крышки топливного бака.

Если на «Ковровце-175» крышка была металлической, то на новой 125-кубовой модели крышка изготавливалась из карболита и дополнялась резиновым уплотнением; она одевалась ударом ладони сверху.

Сидение

На мотоцикле «Ковровец-125» устанавливалось полноценное двухместное сидение с наполнителем из латекса. Для удобства водителя и пассажира, сидение посередине опоясывала ручка с декоративными хромированными наконечниками, которая надёжно крепилась к металлическому корпусу сидения.

Спереди сидение крепилось к раме посредством двух кронштейнов и болта с гайкой М6 (этим же болтом крепился и топливный бак). В задней части сидение крепилось к подседельной дуге болтом с гайкой М8.

Грязевые щитки

Передний грязевой щиток имел крепления переднего номерного знака, который был принят во многих странах. Задний грязевой щиток оставался без изменений.

Глушитель

На этом мотоцикле устанавливался глушитель новой формы и конструкции. Сигарообразный корпус глушителя состоял из кронштейна крепления глушителя, и двух половин, соединённых между собой контактной сваркой. Предварительно к внутренним стенкам половинок, контактной сваркой крепились сферические и конусообразные перегородки. Глушители были неразборные и снаружи покрывались хромом.

Колёса

Размер колёс остался без изменений, а ступицы колёс стали использовать из алюминиевого сплава от выпускаемой на тот момент модели «Ковровец-175».

Спицы колёс  сделали одинаковыми по длине, а сами колёса  – взаимозаменяемыми. Для их замены местами у переднего колеса требовалось  извлечь тормозной барабан, закрепленный  шестью болтами, конусными гайками и контргайками с резьбой М 6, а  у заднего – шестерню с внутренним зацеплением.

Ступица К-58, Ковровец-125, К-175, Ковровец-175, Ковровец-175А.

Двигатель

На мотоцикле устанавливался двигатель с прежней модели К-58 оснащённый новой четырёхступенчатой коробкой передач. Крышки двигателя отливались из чистого алюминия с последующей частичной полировкой.

Рекламный буклет гласил: «Дорожный мотоцикл «Ковровец-125» экономичен и удобен в эксплуатации, обладает небольшим весом, незаменим как для туризма, так и для деловых поездок. Телескопическая передняя вилка и задняя маятниковая подвеска с гидравлическими амортизаторами обеспечивают комфортабельность езды по плохим дорогам и на больших скоростях. Крайне простой по своему устройству двигатель объединён в блок с четырёхступенчатой коробкой перемены передач, имеющей ножное управление.

На мотоцикле применено безбатарейное электрооборудование с генератором переменного тока, обеспечивающее: надёжный пуск двигателя, хорошее освещение дороги и возможность пользования электрическим сигналом при различных режимах работы двигателя.

Генератор Г-38

Обтекаемые формы двигателя и закрытия заднего колеса придают мотоциклу красивый внешний вид, создавая вместе с этим удобство для очистки мотоцикла от грязи и пыли».

Данная модель мотоцикла выпускалась исключительно на экспорт с 1958 по 1960 год.

Точное количество выпущенных мотоциклов  «Ковровец-125»  определить трудно, так как многие учитывались как К-58.

Ковровец-125 СШ

Ковровец-125СШ слева

Уникальный гоночный мотоцикл с золотниковым впуском. В 1960 году СКБ построило новый гоночный мотоцикл в классе «125». На нём был отработан целый ряд интересных конструктивных решений, ранее не применявшихся на мотоциклах К-125С, К-125 С2 и К-55 С2 для шоссейно-кольцевых гонок.

Читать далее

Грузовой мотороллер

1956г Трёхколёсный мотоцикл грузовой.Мотоцикл 3-х колёсный грузовой слева

Первый грузовой мотоцикл завода, первый в СССР прообраз грузовых мотороллеров. В конце 1956 года конструкторы СКБ спроектировали  необычную трёхколёсную машину, которую на заводе назвали «мототележкой». Фактически это был первый грузовой мотороллер, подобный тем, которые разрабатывали Тульский и Вятско-Полянский заводы, только-только освоившие новые для СССР двухколёсные машины.

Читать далее

Музей

Без малого двадцать лет я собирал экспонаты будущего музея, реставрировал технику, изучал историю мотопроизводства завода им. В.А.Дегтярёва. На протяжении всего этого времени друзья, хорошие знакомые и просто добрые люди помогали мне: кто-то словом, кто-то помогал пополнять экспонатами будущий музей, дарили мотоциклы и детали к ним, приносили значки, медали, фотографии и многое другое, оказывали финансовую поддержку. Хочется поблагодарить их за то, что не остались в стороне.

Читать далее

Мотороллер «Ковровец»

Мотороллер Ковровец слеваПервый опытный мотороллер разработанный конструкторами завода появился в 1957 году. «Проба пера» по части мотороллеров, которые только появлялись в СССР (в 1956 году в Вятских Полянах и 1957 – Туле), и их «раскрутке» тогда придавали большое значение. Прототипом послужил немецкий мотороллер DKW Hobby, самый продаваемый в Германии в 1955 году. Один  экземпляр был привезён на завод из Европы и вдохновлял конструкторов СКБ.

Читать далее

Карт «ЗиД-50 Снайпер»

Карт СнайперЗавод им. В.А.Дегтярёва дважды пытался наладить производство четырёх колёсных машин. В 1960 году был изготовлен опытный образец с объёмом двигателя 175 куб/см.

Читать далее

Восход-2М

Восход-2М В конце 1977 года было освоено производство нового мотоцикла «Восход-2М»,  с главного конвейера сошли первые 89 машин (труженики сборочного конвейера свою продукцию именовали машинами).

Читать далее