ПОСЛЕДНИЙ ИЗ УНИКАЛЬНЫХ «Восход-250 СКУ-5»

СКУ-5 для зимнего кросса

Вершиной спортивных мотоциклов для кросса ковровского завода им. В.А. Дегтярёва считались машины с буквой «У» в обозначении СКУ, которое расшифровывалась как «Спортивный Кроссовый Уникальный».

Читать далее

К-125М

МОТОЦИКЛ К-125 М

Для улучшения комфортабельности езды в условиях бездорожья мотоцикл К-125 в 1952 году был подвергнут модернизации – с конвейера начала сходить  модель К-125М.   За первый год серийного выпуска сделали больше, чем в 1950 г. К-125, – 32261 экземпляр. В 1953 году с 25 апреля по 1 июня провели государственные испытания К-125М.

К125М

Пожелания потребителей и результаты испытаний не остались незамеченными: мотоцикл хоть незначительно, но изменился в конструкции. Модель К-125М получила переднюю вилку телескопической конструкции, более ёмким стал инструментальный ящик, внедрены и  другие усовершенствования.

Слева

Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами заметно улучшили  ходовые качества. Лакокрасочное покрытие не изменилось: такая же полировка, также наносились цировки на бензобак, крылья, инструментальный ящик и ободья колёс, всё тот же логотип – звезда с «хвостом кометы» и цифры 125.

Звезда

Так как в конструкцию бака емкостью 9 литров добавились резиновые наколенники (нигрипсы), «хвост кометы» сместился вперёд. Инструментальный ящик увеличился в объёме и запирался специальным ключом, крышка инструментального ящика была гладкой, на некоторых партиях мотоциклов она была с рёбрами жёсткости, в виде лучей и с другим замком. Крепился ящик с помощью хомута и кронштейна приваренного к раме. Крепёж мотоцикла теперь покрывался цинком, исключение составляли лишь выставочные образцы – на них покрывались хромом крепёж, а также ободья колёс, растяжка заднего крыла и задняя растяжка переднего крыла, рычаги кикстартера и переключения передач, рычаги и кронштейны на руле, руль, пружины сидения, гайка патрубка, патрубок и глушитель целиком, корпуса сальников вилки и гайки вилки, декоративная решётка звукового сигнала, крышка смотрового люка прерывателя, крышка бензобака. Бензобак на выставочных мотоциклах имел декоративную вставку, выполненную путём частичной хромировки, внутри декоративной вставки вместо «кометы» наносилась  буква «К» в круге , снизу цифры «125».

РАМА

Рама  К-125М изготавливалась из тех же труб, спаивалась и сваривалась тем же способом. По конструкции она не отличалась от рамы мотоцикла К-125, за исключением того, что внизу у рулевой колонки на передний подкос с наружной стороны приварен ограничитель поворота вилки (квадратная деталь с резьбой для крепления детали демпфера), а с внутренней стороны – трубка для крепления топливного бака. Для жёсткости конструкции багажника добавились трубчатые  стойки, крепившиеся одним концом на площадке багажника, а другим – к проушинам  кронштейнов пружин сидения. Насос (на выставочных образцах он красился в цвет мотоцикла) располагался горизонтально под бензобаком и держался на приваренном к раме упоре спереди и съёмном кронштейне сзади.

Закупленное станочное оборудование позволяло решить проблему с болтами и гайками. Теперь они изготавливались на специальных станках-автоматах.

ВИЛКА

Телескопическая штоковая вилка состояла из стержня рулевой колонки с нижней и верхней траверсами, двух перьев с гидроамортизаторами и демпфера руля. Для правильной работы гидроамортизаторов в каждое  перо вилки заливалось 100 см3 смеси, состоявшей из 75 см3  автотракторного или дизельного масла и 25 см3  осветительного керосина. Для герметичности вилки в гайку подвижной трубы был вмонтирован резиновый сальник. Для предотвращения течи масла через резиновые соединения подвижных труб резьбовая часть корпуса сальников смазывалась бакелитовым лаком, а под торцы труб помещали уплотнительные прокладки.

Спидометр мотоцикла (теперь чуть большего диаметра) находится также справа, крепился на кожухе вилки к приваренному контактной сваркой кронштейну.

Защита цепи как и на К-125 состояла из двух деталей – нижнего и верхнего щитков  цепи. На верхнем выбиты покрытые красной краской цифры «1», «0», «2», «3» – они служили в качестве шкалы для стрелки, указывавшей номер включённой передачи.

РУЛЬ

Руль по форме не изменился, был выполнен из одной трубы с просверленным отверстием под трос управления дроссельной заслонкой, по центру, и слевой стороны, двумя отверстиями с резьбой М 4 для крепления переключателя света. Руль крепился надёжно с помощью кронштейнов к верхней траверсе вилки. Кронштейны рычагов управления передним тормозом и сцеплением штамповались  как и прежде из листового металла, но  получили несколько иную форму. Рычаги ковались и обрабатывались на станках и доводились до нужной формы слесарями. Рукоятки руля устанавливались чёрного либо коричневого цвета. Отражатель света заднего крыла  стал меньшего диаметра.

КРЫЛО ПЕРЕДНЕЕ

Переднее крыло с помощью трёх растяжек крепилось к наконечникам подвижных труб вилки. Передняя и средняя растяжки приклёпывались к  крылу, задняя растяжка была съёмная.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель мотоцикла остался практически без изменений. Коленчатый вал, как и прежде, состоял из двух маховиков, двух коренных цапф, шатуна, роликового подшипника и пальца. На коленчатом валу К-125М роликовый подшипник заменили на двухрядный, а палец – на ступенчатый, причём средняя часть большего диаметра  стала частью роликового подшипника. Карбюратор  (К-30) и воздушный фильтр остались без изменений, как и электрооборудование.

Карбюратор

ГЛУШИТЕЛЬ.

Глушитель на последних партиях мотоциклов штамповался из двух половинок и сваривался контактной сваркой, хвостовая часть в виде «рыбьего хвоста» осталась без изменения.К-125М

Мотоцикл испытывался не только на дорогах с асфальтовым покрытием и на бездорожье, но и на кроссовых трассах. Конструкторы старались улучшить те или иные узлы мотоцикла, снизить себестоимость не в ущерб надежности. Тщательно изучались приходившие на завод письма владельцев мотоциклов, проводились собрания среди работников предприятия, совместно решались  различные задачи по усовершенствованию продукции, качеству производства и сборки. Поступали предложения по улучшению оснастки и приспособлений для изготовления деталей. Строились цеха, закупалось новое оборудование.

Набор инструментов

Мотоаптечка Мотоаптечка 2

За период с 1952 года по 1956 год было выпущено 232 577 мотоциклов марки К-125М (из них 85 410 шт. в завершающем году пятилетки – 1955-ом).

Сигнал из карболита

Заднее колесо Задний фонарь
К-125М. Начало производства 1952 г.

Мокик ЗиД-50 ЗДК 2.103 «ПИЛОТ»

В конце мая мой давний товарищ, Иван Валентинович Ксенофонтов передал в дар моему музею двигатель, благодаря этому 3-го июня 2013 г закончил реставрацию мокика «ПИЛОТ».

дарите в музеи!

Краткая справка:

ЗиД-50 «Пилот» выпускался на Заводе им. Дегтярёва с 1995 – 2005гг.

В конструкцию мокика входила мощная конструкция рамы, моноподвеска, передняя телескопическая вилка с гидравликой. Так же мокик отличала удобная посадка, наличие значительного объёма под седлом для инструмента. Совершенна была и светотехника – мощный генератор питал фару, света которой хватало во всех условиях эксплуатации. Весьма информативной была и приборная панель, с контрольными лампами указателя поворотов, и дальнего света фары, так же был установлен спидометр со шкалой суточного пробега. На серийных моделях АКБ не применялась, но была выпущена ограниченная партия для Европы с аккумулятором. Мокик выпускался в двух вариантах; с верхним пластмассовым грязевым щитком, и нижним – металлическим.

На базе «ПИЛОТА» редакцией журнала «МОТО» были изготовлены два мотоцикла схемы 2WD, участвовавшие в 2003-м в заезде на Эльбрус (один мотоцикл «БАКСАН» заехал на Восточную вершину).

БАКСАН

Сошло с конвейера 21.812 шт.

Самое большое количество мокиков 5.122 шт. было выпущено в 1997 году.

с права слева

История создания двигателя.

В 1994 году, в отделе конструкторского бюро (ОКБ-2)  был спроектирован современный двигатель с объёмом двигателя 50 куб/см. За образец был взят, а точнее скопирован с небольшими изменениями (размерность, механизм переключения и др.) двигатель испанского мокика Derbi Senda.

Этот двигатель предназначался для мокиков «Пилот», «Актив» и минироллера «Аркан», которые выпускались серийно. Также он  устанавливался в модификации для спорта, мотовездеходы «Робинзон», карт «Снайпер», 3-колёсный грузовой мокик и некоторые перспективные модели. Так же заводскими конструкторами проектировались, а затем выпускались мелкосерийно двигатели с 5-и ступенчатой коробкой передач, датчиком нейтрали, раздельной смазкой, электрическим стартером и рабочим объёмом 80 куб/см., а для минироллера, с принудительным охлаждением двигателя.

Выпуск двигателей 50 куб/см. осуществлялся на КМЗ до 2004 года. С 2005 года ЗиД прекратил их установку двигателей в свою продукцию, заменив более дешёвыми изделиями из Китая. Всего на КМЗ было выпущено около 27 000 двигателей «ЗиД-50».

ЗДК-250 СМБ-4

ЗДК-250 СМБ-4

ЗДК 250 СМБ-4 ЗДК СМБ-4

В моей коллекции снова пополнение.

В прошлом 2012 году, после товарищеской игры по мотоболу с немцами, тренер команды «Ковровец» Александр Иванович Царёв, передал в мой музей мяч для игры в мотобол.

А 23 мая 2013 года, Александр Иванович сделал очередной подарок, мотоцикл ЗДК-250 СМБ-4, за что я ему от души благодарен.

Краткая справка: Уникальный мотоцикл ЗДК-250 СМБ-4  выпускался для нашей команды «Ковровец» в 1984-1990гг. Его сменила следующая модель СМБ-5, к сожалению, она осталась лишь в чертежах.

Восход-2М

Восход-2М с права Восход-2М слева шильдик

Эту модель мотоцикла я разыскивал на протяжении пяти лет, всё попадались либо ржавые, либо сильно «колхозные» мотоциклы. Хороший знакомый из г.Дубна Леонид прислал ссылку на объявление. Поглядел фотографию мотоцикла и сразу решил – беру. И ехать далеко не пришлось, продавался он в г.Коврове.
Наконец, 28 апреля 2013 года, я его забрал. Осмотрев мотоцикл, решил сохранить родную краску. Как только появится возможность, займусь его реставрацией.
Краткая справка: Восход-2М выпускался с 1977 по 1980 гг.

Сошло с конвейера 760 052 шт. последние мотоциклы были собраны в апреле 1980 года.

Мотоцикл Восход-2М, прежде всего, отличался от предыдущей модели Восход-2 системой зажигания, она теперь электронная и увеличенными рёбрами охлаждения головки и цилиндра. Мощность – 14 л.с. Масса (сухая) – 110 кг. Расход топлива (контрольный на 100 км) – 4,4 л. Снижение шума до 84 дб, новые технические решения, моторесурс доведён до 25 000 км.

Мотоцикл К-58

К-58 8

Основные изменения конструкции затронули электрооборудование. На новой модели К-58 была применена более простая схема электрооборудования с генератором переменного тока, на которую главным конструктором СКБ было получено авторское свидетельство. Использование такой схемы позволило отказаться от аккумуляторной батареи, требовавшей особого ухода и подзарядки на зарядной станции после длительной консервации, что вызывало большие затруднения у потребителей, особенно в сельской местности. На мотоцикле была установлена фара, в которую вмонтированы спидометр, сигнал и замок зажигания.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Изменились кожуха перьев передней вилки в связи с установкой фары большего размера. Также другими стали форма и конструкция корпусов сальников передней вилки. Новый корпус сальника изготавливался из тонкостенной трубы, раннее, он вытачивался из заготовки. Руль остался без изменений. Рычаги и кронштейны рычагов на руле отливались в формах с последующей обработкой и покрытием.

ГАЛЬВАНИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ

Хромировались на мотоцикле следующие детали: конусная насадка и декоративная тарелка, (либо глушитель полностью), патрубок глушителя с гайкой, нижние стаканы задних амортизаторов, пружины сидения и декоративные шайбы к ним, руль и кронштейны руля, рычаги и кронштейны к ним, рычаги переключения передач и кикстартера, гайки рулевой колонки, подвижные трубы телескопической вилки, корпуса сальников вилки, хомуты крепления переднего грязевого щитка, крышка топливного бака. На выставочных, подарочных и экспортных вариантах дополнительно покрывались хромом ободья колёс, оси колёс с гайками и улиткообразными регуляторами натяжения цепи, спицы с ниппелями, декоративные крышки алюминиевых ступиц колёс, подножки пассажира, стаканы задних амортизаторов, хомуты крепления боковых щитков, задняя растяжка крепления переднего крыла, тормозная тяга, рычаг заднего тормоза и распорная втулка, тормозные кулачки, корпус клапана декомпрессора, рычаг и кронштейн управлением декомпрессора, указатель включённой передачи, детали ручки управления дросселем, детали демпфера руля, весь крепёж полностью. На этих вариантах мотоциклов алюминиевые крышки двигателя частично полировались.

Цинком покрывались те же детали, что и на предыдущей модели, включая рычаг заднего тормоза с распорной втулкой подножки пассажира, и хомут высоковольтной катушки зажигания.

БЕНЗОБАК

На первых партиях мотоциклов, топливный бак устанавливался такой же, как на К-55 (ёмкость 9 л), но с новой наклейкой «К-58».Топливный кран на всех четырёх моделях применялся одинаковой конструкции.

В те годы конструкторами завода широко изучались модели мотоциклов иностранных фирм. Так, после поездки в Европу, изучив добытую информацию, решено было изменить топливный бак. Новый топливный бак  отдалённо напоминал  бензобак французского мотоцикла «Мотобекан» (Motobecane 175 модели Z23C 1956 года) и получил среди конструкторов прозвище «немецкая каска».

Долгое время не удавалось отштамповать верхнюю деталь бака, и лишь в начале 60-х годов, освоив метод глубокой штамповки, наладилось его серийное производство. Новый бензобак ёмкостью 13 литров состоял из двух штампованных деталей – верхней и нижней, которые сваривали друг с другом. Горловина топливного бака располагалась по центру. На первых партиях мотоциклов крышка также закручивалась, а на более поздних в горловину несколько иной формы, укладывалась сеточка, предохранявшая от попадания мусора, а крышка просто вставлялась сверху лёгким ударом ладони. Крышка изготавливалась из бакелита, имела в конструкции лабиринт, предотвращающий самопроизвольное выплескивание топлива при падении, и резиновую манжету, за счет которой и фиксировалась на бензобаке. Сверху крышку украшала буква «К».

В 1960-м году выпускаемая мотопродукция получила новый товарный знак, и по бокам бензобака на винтах крепились эмблемы, отлитые из алюминиевого сплава: два сидящих друг напротив друга зайца, а внизу надпись «КОВРОВЕЦ». Позже по бокам добавились резиновые наколенники (нигрипсы) несколько иной формы, чем прежде.

ДВИГАТЕЛЬ

двигатель

В конструкцию двигателя К-58 был внесён ряд изменений. В нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный подшипник. Ряды роликов теперь разделялись двумя кольцами, одно из которых находилось на ступенчатом пальце кривошипа, а второе, разрезное (для сборки) было вставлено в канавку нижней головки шатуна. Для установки нового ротора генератора шпоночный паз был проточен с противоположной стороны правой цапфы. Последнее исключало установку коленчатого вала мотоцикла К-58  на предыдущие модели. Позднее для удобства, на цапфе вала прорезались два шпоночных паза, красной краской помечался паз, предусмотренный для установки зажигания с постоянным током.

Было изменено расположение продувочных каналов и выпускного окна. Это улучшило работу двигателя и повысило мощность до 4,75-5,0 л.с.

Был установлен карбюратор К-55, воздушный фильтр остался без изменений.

Цилиндр

Изменена форма рычага кикстартера.

В механизме сцепления нажимной диск получил регулировочный винт, для  доступа к которому в крышке сцепления появилась пробка. Свободный ход троса сцепления регулировался натяжным винтом на кронштейне руля. Червячный механизм включения сцепления был заменен рычажным, который смонтировали в отдельном корпусе совместно с редуктором привода спидометра. К редуктору был подключён гибкий вал (трос)  привода спидометра.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

К-58_5

 

В электрооборудование мотоцикла входили: катушка зажигания Б-50, КМ-01 или ИЖ-56, фара ФГ-38В со встроенным спидометром, замком зажигания и звуковым сигналом С-34, задний фонарь ФП-7, переключатель света П-25А с кнопкой сигнала. Применялись свечи зажигания А-8У или А-11У.

В электрооборудованиии мотоцикла  применялись  провода марки АОЛ с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией (сечение 1 мм2) разных цветов.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Амортизатор К-55, К-58 и К-175.

РАМА

К-58_3

Рама мотоцикла К-58 в основном отличалась от предыдущей модели задней частью (вилкой). У новой рамы перья (как левое, так и правое) были выполнены в виде одной детали, и соединены между собой дугой, приваренной к подседельной стойке. На концах перьев вилки приварены кронштейны коробчатой формы, к которым крепились амортизаторы, и хомут грязевого щитка. В задней части рамы появились две дополнительные детали, закреплённые на кронштейнах коробчатой формы, для дополнительного крепления заднего грязевого щитка. К верхней балке был приварен кронштейн крепления катушки зажигания.

Ось центральной подставки входила во втулку, припаянную твёрдым припоем к переднему подкосу рамы, и фиксировалась двумя шплинтами. Между втулкой и шплинтами с обеих сторон на ось одевались шайбы. Подставка на первых моделях была стальная, на последующих её отливали из алюминиевого сплава и она располагалась чуть ближе к переднему колесу. Фиксировалась подставка в сложенном состоянии фигурной пружинной пластиной, закреплённой двумя винтами М 6 к подседельной стойке рамы.

Был полностью изменён рычаг заднего тормоза – его изготавливали из поковки с протянутыми шлицами в задней части и с приваренной площадкой спереди. Рычаг устанавливался на ось заднего тормоза, которая, в свою очередь, вставлялась во втулку, приваренную к кронштейну крепления оси маятника. На ось, между рамой и рычагом тормоза, так же одевалась распорная втулка.

К перьям рамы приваривались массивные кронштейны крепления пассажирских подножек, а сами подножки уже комплектовались с мотоциклом.

Для улучшения внешнего вида мотоцикла, а также предохранения его от грязи и пыли в задней части рамы  были предусмотрены боковые щитки. На правом щитке на первых партиях мотоциклов располагался звуковой сигнал, на левом  – инструментальный ящик увеличенной ёмкости с замком, открываемым отверткой либо монеткой. Крышка инструментального ящика  выполнялась как с рёбрами жёсткости, так и без них.к-58

Трос спидометра был укрыт кожухом, расположенным на переднем подкосе рамы и закрепленным вверху двумя болтами к рулевому упору, а внизу – к кронштейну крепления двигателя. Насос крепился с помощью упоров горизонтально. В случае установки бензобака ёмкостью 9 литров один  упор крепился  к заднему креплению бензобака, другой – к рулевому упору, с помощью болтов М-6. Если устанавливался бензобак ёмкостью 13 литров, насос крепился с помощью приваренных к низу бака упоров.

Крепление под бензобак ёмкостью 13 литров, представляло собой отверстия с резьбой М-8х1,25 в головке рамы. При этом сохранились и отверстия для крепления бака ёмкостью 9 литров. Заднее крепление бензобака не изменилось.

В таком виде рама в общих чертах сохранилась вплоть до 90-х годов.

ГЛУШИТЕЛЬ

Глушитель на мотоциклах К-58 устанавливался двух видов. На первых партиях он был аналогичен применявшемуся на модели К-55, позже стали устанавливать более длинный глушитель с конусной насадкой.

Новый глушитель состоял из четырех деталей: корпуса, внутренней круглой заглушки с крестообразно расположенными пластинами, конусообразного хвостовика и декоративной тарелочки. Патрубок с глушителем, как и на предыдущих моделях, соединялся с помощью хомута.

КОЛЁСА

Первые партии мотоцикла К-58 комплектовались колёсами со стальными ступицами той же конструкции, что и на прежних моделях. Различие было в конструкции основания  тормозных колодок переднего колеса – в нём прилив под установку гибкого вала привода спидометра не обрабатывался, соответственно, отсутствовал и сам редуктор привода спидометра. Позже ступицы колёс стали использовать из алюминиевого сплава от прежней модели К-175. Спицы колёс  сделали одинаковыми по длине, а сами колёса  – взаимозаменяемыми. Для их замены местами у переднего колеса требовалось  извлечь тормозной барабан, закрепленный  шестью болтами, конусными гайками и контргайками с резьбой М 6, а  у заднего – шестерню с внутренним зацеплением.

Перспективная модель К-58

Мотоцикл К-58 выпускался с 1958 по 1961 годы, было  произведено около 137 000 штук. Модель была награждена Выставочным Комитетом ВДНХ СССР  дипломом 2 степени и серебряной медалью.

Переднее крыло

 

Шильдик К -58

 


К-58. Начало выпуска 1958 г.
Хорошо сохранившийся мотоцикл К-58 можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева.

Мотоцикл К55 описание

МОТОЦИКЛ К-55

К-55

В 1954 году на заводе было создано Специальное Конструкторское Бюро (СКБ), и в 1955 году его специалистами была поставлена на производство новая модель дорожного мотоцикла объемом 125 см3 – К-55 в двух вариантахЗавод начал продавать продукцию за рубеж, одной из первых стран была Венгрия.

Читать далее

Мотоцикл К-175 (3)

Последний, третий вариант мотоцикла К-175, сходил с конвейера под новым товарным знаком, Ковровец-175.

От прежнего варианта, этот отличается, прежде всего, более комфортным двухместным сидением, с наполнителем из пористой резины, и топливным баком новой формы, крышка топливного бака устанавливалась уже без мерного стаканчика.

В 1959-м году часть сходивших с конвейера мотоциклов оснащали генератором переменного тока Г-38, и четырёхступенчатыми коробками перемены передач.

В 1960-м году собрано 20001 мотоцикл Ковровец-175 в такой комплектации.

В июле 2008-го года мне удалось разыскать такой мотоцикл.

Поторговался я с пареньком, и 18-го числа привёз Ковровца в гараж.

Паренёк пытался «оживить» мотоцикл, порезал проводку, да покрасил всё из баллончика чёрной краской.

Этот Ковровец я комплектовал недостающими деталями, и реставрировал очень долго.  Пришлось привлечь для этого двух «доноров». За одним из них я ездил в г. Арзамас.

В настоящий момент на мотоцикле установлены не родные покрышки, и не нанесены цировки на облицовку, и, к сожалению, не удалось сделать качественные фотографии уже собранного мотоцикла.

До реставрации После реставрации
фото с права период реставрации 2009г

Период реставрации:

идёт сборка

Фото из музея:

Ковровец-175экспонат музея

Фото из личного архива:

Ковровец-175 (3-й вариант)

Мото-доноры:

донор из Арзамаса

донор из Арзамаса

донор из Коврова

второй донор для Ковровца

Технические характеристики

(1) (2) тех. хар (3) тех. хар (4) тех. хар

Мотоцикл К-175 (2)

Впервые, я увидел этот мотоцикл в 2003-м году, но на тот момент хозяин запросил много денег, а позже и вовсе объявил, мол, я двигатель на мотоблок установлю, и пошли все в шею. В 2011-м году я вспомнил про этот К-175, и 20 июля отправился на ул. Лопатина.

Мотоцикл стоял во дворе под навесом, и изрядно внешне изменился.

Владелец согласился с названной ценой, и я на следующий день его забрал.

Это второй вариант модели К-175, он сходил с конвейера в том же 1956-м году.

К реставрации этого мотоцикла я ещё не приступал, займусь, как укомплектую недостающими деталями.
К-175 1956гв. с права

На фотографии из личного архива изображён выставочный образец мотоцикла К-175.

7. К-175 (2-й вариант)